：汽车后市场，行业人都说“大而乱”，行外人也多有“杂乱”印象，但行业媒体大肆宣传“是黄金热点”，行内人也趁乱随拍附和，合力制造了一片莺歌燕舞、歌舞升平。
不过，看看早期创业者的企业规模和品牌影响力如何，再瞧瞧外界大型企业介入的结果如何，或许就能略知一二。
小虾蹦蹦跳跳，活力极了，品牌、模式、破局等等什么的，这是给予外界热奔的强记，但终竟是小虾。可鲤鱼能“跃龙门”——改变杂乱商业格局的企业。
汽车，必然是抢夺消费眼球的聚焦产品，厂家显然是龙头老大，一般性的产品和企业难以企及撼动。这不是同一层次的竞争，姑且不论，就以汽车零部件为例，如果汽车厂家有上百家，它就有上万家了，至于汽车用品诸类，更是“作坊式”的现状。因此，走产品路线要杀出重围，委实不易，何况是“模仿抄袭”的营商环境？
当行业缺乏标准、监管，你零部件给杂乱失控的市场秩序困住，你能独善其身？除非前装，比如福建的福耀玻璃，浙江的万向集团。
当你在用品护理类制造卖点时，人家3个月跟进，与你似是而非，你能脱颖而出？所以，外贸也就二三十亿，内销就是十亿打住，更多的是几千万三几个亿。
这是产品路线时代属于私企的美好光景，但在低门槛充分竞争的快吃慢2010时代，它注定要做鲤鱼跃龙门几乎没有机会了。
奔驰、宝马、丰田、保时捷、奥迪、路虎、法拉利，这就是品牌——汽车品牌时代，可你能否记住几个零部件的品牌、用品的品牌？米其林轮胎、壳牌机油，还有呢？你又多少是指定品牌消费？
当市场份额少，当你做配套商，你只能有行业品牌、企业信誉，你很难拥有消费大众品牌。当然，大众品牌最能成长的就是零部件的快销件，它可比汽车用品、电子产品来得更实际、更紧迫。
如果说腾讯、百度更多的是产品的成功，淘宝则是模式的翻转。笔者力主走模式路线，因为这是鲤鱼效应。
4、但模式路线s模式是汽车厂家的销售模式，但绝不是4s店的经营模式。零部件、用品的渠道代理模式千疮百孔，终端模式也仅是跃跃欲试。至于终端连锁模式，尽管有配件、美容、护理等形式，但探索成分占大，突围艰辛。
笔者陈仲大胆建言：实体连锁（如好快省）、虚实连锁（如陈仲的点击式连锁）、020模式（养车无忧如是）将是最佳的发展路径战略选择，而且唯有专类销售才有可能超越。但如何做？当你能把控就自己策划落地，否则委托专业服务更为妥当。
4s店的连锁化、电商化，只是市场改良；一站式店连锁，只能占地盘不持久；汽车产业园、汽车百货只是创新，但不是颠覆性；汽配电商时机尚未成熟，盈利只能观望。